Автоблог

Одним из важнейших компонентов тормозной системы (помимо педали, разумеется) являются тормозные колодки. Давайте рассмотрим их подробнее.

Задачей колодок является обеспечение эффективного торможения в любых погодных условиях. Представляют они собой металлическую пластину, на которую крепится специальная накладка, что состоит из фрикционных материалов.

Под фрикционными материалами мы будем понимать вещества с высоким нормативом трения, которые созданы для работы в условиях действия силы трения скольжения, а также высокой температуры. В процессе изготовления этих материалов используются синтетический каучук, специальные смолы, а также органические и различные минеральные волокна. В общем, приблизительно три сотни компонентов. Понятно, что у каждого производителя свой секрет приготовления фрикционного материала. Фрикционные материалы влияют на коэффициент трения, а также жесткость и износостойкость колодки. Так как разные тормозные колодки могут выдерживать различную нагрузку, для каждой модели авто есть свои колодки.

Выбирая тормозные колодки, важно убедиться, что они могут быть использованы на вашей машине. В ходе торможения передние тормозные колодки испытывают большую часть нагрузки, так что изнашиваются они быстрее задних. Можно часто услышать, что пока сменишь задние колодки, можно будет износить несколько раз передние. Опыт говорит, что верно соотношение 1:3.

Следует отметить, что многие производители устанавливают на передние и задние колодки определенные устройства, которые предупреждают об износе компонента. Различают механические и электронные устройства. Действие первой заключается в издавании неприятного скрипучего звука при износе задней либо передней тормозной колодки. Действие второй - в «мигании» специального индикатора на панели приборов.

Если вы собираетесь заменять тормозные колодки, будет лучше поменять их все сразу (по крайней мере, для задних либо передних колес). Подобная процедура позволит избежать ситуации, при которой новые и уже имеющие износ колодки будут различным образом тормозить колеса, что может привести к потере в управляемости или, не дай Бог, к ДТП…

Точка отсчета

Охлаждающие жидкости проверяются по температуре, при которой они начинают кристаллизоваться или замерзать. Больше 60% из отечественных образцов стали замерзать даже при более низкой температуре, чем требуемая ГОСТом - 40°С. Моbil и Техасо производились не по российским стандартам, но тоже показали очень хорошие результаты - 39°С и 38,5°С соответственно.

Отечественный “Шелл” показал ну просто очень хорошие результаты - у него температура кристаллизации оказалась минус 66°С. Всего рассматривались 10 марок, из которых 2 показали наихудшие результаты. “Тосол” от “Гелена Химавто” обладает нормальной плотностью, но на три градуса температура замерзания разнится с нормой. По всей видимости, производитель ориентировался именно по плотности, когда работал над температурой замерзания.

А другой образец стал замерзать уже при температуре -25оС, чем полностью разочаровал аудиторию. Это “Тосол” от ООО “Газспецресурс”. Причем, провал на первом этапе повлек за собой дальнейшие неудачные показатели.

По госту и не только

Опытным людям известно, что температура замерзания есть важный показатель, но он не дает полной оценки качеству продукции. Другим показателем, хотя, тоже, не самым решающим, является воздействие на резину. А затем…

Особое внимание стоит уделить тому факту, что охлаждающие жидкости ведут к коррозии конструкции. Это один из важных показателей.

“Тосол” от ООО “Газспецресурс” получил банальную двойку. Ниже оценки не получил ни один продукт. Вполне заслужил - у него из шести показателей ровно половина не соответствует нормам. Коррозия припоя П0С-35 у этого образца оказалась на 25% выше допустимой нормы, коррозия стали выше в 20 раз, а коррозия чугуна СЧ20 - вообще превышает нормы более чем в 7 раз.

Другой образец из 12 предоставленных получил тройку. Его показатели воздействия на сталь оказались слишком высокие. Другие результаты посредственные, но в целом продукт вполне удовлетворительный. Почему? Потому что у него результаты отклоняются на 10% от предусмотренных норм ГОСТа, а это не самое сильное отклонение от других результатов, которые дали другие тосолы.

Остальные испытуемые тосолы показали вполне приемлемые результаты - пять получили четверки, а остальные пять участников - пятерки. И в стандарты спокойно уложились, и еще разброс в запасе остался. Здесь деление по оценкам не так категорично - ведь показатели нормальные и соответствуют норме у всех. Оценки чуть занижены намеренно, чтобы выделить все-таки, самых лучших. После ГОСТа приступим к рассмотрению других параметров.

Необходимо проверить совместимость. Проверка проводится путем смешивания жидкостей в пропорции 1:1. Проверка осуществляется в три этапа: смешанные охлаждающие жидкости проверяются в течение 72 часов при температуре 18°С, при таких условиях машина находится летом в гараже. Затем создаются условия работающего двигателя - 90°С в течение суток. Во время нахождения авто в гараже в осеннее - весенний период - при 0°С в течение суток.

Такие режимы используются намеренно, поскольку некоторые сочетания жидкостей проявляют несовместимость в одном - двух условиях. Тогда результаты оцениваются как частичная несовместимость, особенно, если смесь расслаивается, или в смеси выпадает осадок. Если имеют место другие проявления, образцы признаются несовместимыми.

По итогам результатов смешивания продуктов, оказалось, что нет ни одного совместимого со всеми другими. Вот так! А некоторые считают, что одинаковое можно смешивать! Нельзя. Хотя, импортные продукты реже проявляют несовместимость друг с другом. Но будет лучше, если останется мнение, что охлаждающие жидкости не смешиваются и не являются совместимыми.