Автоблог

Чаще всего водители-инвалиды руками производят те операции, которые не могут ногами. Один вид ручного управления особенно удобен. Это рычаг, который расположен прямо под рулем и выходит из рулевой колонки. Стальной стержень идет от этого рычага к тормозной педали. Торможение осуществляется нажатием рычага от себя.

От этого же устройства провод подсоединен к акселератору. Рычаг может двигаться в двух направлениях: вперед для торможения и вверх для ускорения. Для этого не требуется больших усилий. Достоинство такого ручного управления в том, что оно никак не мешает другим вести машину обычным образом. Кроме того, это устройство можно легко переставлять на другие машины.
Для тех, у кого ослаблены руки, есть разновидность такого ручного управления. Так же, как и в описанной выше конструкции, движением от себя осуществляется торможение, но ускорение — движением вниз, и, значит, акселератор приводится в действие лишь весом руки.

Что можно сказать об инвалидной коляске?

Еще одна трудность водителей-инвалидов: что им делать с инвалидной коляской? Многие молодые водители покупают машины с четырехдверным салоном, что позволяет им поместить коляску за водительским сидением. Конечно же, это требует, чтобы руки и плечи были сильными. Кому недостает сил, приходится ждать, чтобы какой-нибудь сердобольный прохожий поставил коляску в автомобиль.

Другая возможность — автопогрузчик, большой стекловолокнистый контейнер, возвышающийся на крыше машины. Нажимаете кнопку, и небольшой двигатель поднимает контейнер, тан чтобы в него можно было загрузить коляску с помощью блока. Когда коляска погружена, контейнер опять складывается. В Австралии такие погрузчики удобно подсоединены к электрозажигалке.

Недостаток погрузчика в том, что он увеличивает парусность автомобиля, а значит и расход топлива на 15—20 процентов. Кроме того, цены на такие приспособления кусаются. Тем не менее, многие все-таки считают, что погрузчики могут им пригодиться, ради чувства независимости. Одна женщина-инвалид заметила: «Теперь я могу ехать сама куда угодно, и не обязательно, чтобы кто-то был со мной или помогал выгружать коляску»…

В этой статье я рассмотрю технические требования к тормозным жидкостям, которые позволят более адекватно оценивать конкретный продукт исходя из нормативов и требований, а также дам характеристику некоторым торговым маркам.

Как известно, тормозные жидкости предназначены для передачи усилия от тормозного цилиндра к колесным. Данная задача чрезвычайно ответственная, поэтому от правильного выбора жидкости зависит многое - вплоть до безопасности вас и вашего автомобиля.

Рассмотрим технические требования к тормозным жидкостям.

Температура кипения. Рабочая температура тормозной жидкости составляет: 65 градусов на шоссе, 90 в городе, 110 на горных дорогах. В напряженных условиях она может достигать 150 градусов и выше, так как, к примеру, тормозная колодка нагревается вплоть до 600 «цельсиев». В неблагоприятной ситуации жидкость может даже закипеть, что это грозит катастрофой: объем главного цилиндра составляет всего 10 мл, и когда объем пузырьков пара в системе превысит данную величину, тормоза откажут. Но и при малых размерах паровых пробок эффективность тормозов заметно падает.
Современные тормозные жидкости имеют температуру кипения значительно превосходящую критическую (150 0C), но не нужно обольщаться. Вещества, которые входят в их состав, очень гигроскопичны (в смысле, легко впитывают влагу из воздуха), а резиновые манжеты - это слабая преграда для этого процесса. И, кстати, точка кипения увлажненной жидкости по сравнению с сухой значительно ниже. Вот почему в паспортных данных всегда указывают два значения температуры: без влаги и с содержанием воды около 3,5%. Если же последняя мала, то такую жидкость лучше не применять.

Морозостойкость. Ясно, что жидкость, что служит для передачи давления, должна сохранять текучесть и при сильном холоде. Вязкость ее не должна превышать примерно 1800 мм2/с при 40 0С в обычном исполнении и 1500 мм2/с для северного. Выбирая продукт для использования в условиях холодной зимы, стоит на это обращать внимание.

Совместимость с уплотнениями. Содержащиеся в тормозных жидкостях вещества могут вызвать набухание резиновых манжет, но это воздействие ограничивается действующими техническими нормативами. Есть обстоятельство, которое нужно иметь в виду. На старых авто (более 25-летней давности) могут иметься манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В таких автомобилей надо использовать спиртокасторовые смеси, как это делалось ранее.

Антикоррозионные плюс смазывающие свойства. Жидкость призвана служить естественной смазкой движущимся деталям тормозной системы, так как иных антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. К тому же, конструктивные элементы из стали не должны испытывать коррозии со стороны веществ, что входят в тормозную жидкость.

А теперь об отечественном ассортименте тормозных жидкостей.

БСК - это жидкость из прошлого. Она представляет собой смесь бутилового спирта и касторового масла (равными долями). Отличительная особенность - красный цвет. Имеет низкую температуру кипения (115), плохую морозостойкость (вязкость 2500 мм2/с при 40 0С). Непригодна современным авто, но неплохо смазывает, из-за чего в гаражной практике такую жидкость используют для смачивания замков, петель и т. д. Применяют лишь в автомобилях старых типов и сельскохозмашинах.
ГТЖ-22м - жидкость, сделанная на гликолевой основе. Температура кипения и морозостойкость улучшены в сравнении с БСК, но современных норм все же не дотягивают. Основные недостатки - низкие антикоррозионные свойства и высокая ядовитость. Зеленого или защитного цвета. Сегодня не применяется и не выпускается, но запасы могут еще встречаться.
“НЕВА” - сегодня уже снято с массового производства. Включает гликолевый эфир и полиэфир плюс антикоррозионная присадка. Температура кипения - 195 без влаги и 138 с содержанием воды. Норматив морозостойкости поддержан. Цвет - от светло-желтого и до желтого. Основной недостаток - это повышенная гигроскопичность, из-за чего через год эксплуатации температура кипения может подходить к критической.
“ТОМЬ” сегодня имеет широкое применение. Цвет - от светло-желтого до желтого. Включает гликолевый эфир, полиэфир, целевые присадки и некоторые другие вещества. Кипение в “сухом” состоянии 220 0С, в “увлажненном” 155, вязкость же при -40 ОС около 1500 мм2/с. Насыщение влагой наступает примерно через 2 года. По своим качествам удовлетворяет нормативу DOT-3.
“РОСА” - жидкость, которая относится к наиболее совершенному типу. Содержит борсодержащий полиэфир и присадки спецназначения. Имеет светло-желтый или светло-коричневый цвет. В “сухом” виде кипит при 260 ОС, в “увлажненном” при 165. Удовлетворяет нормативу DOT-4 - это сегодня отражает наиболее высокий уровень эксплуатационного качества…