Автоблог

Проезжая по дороге ярким солнечным днем и выполняя сигналы светофора (в особенности при повороте), держите в поле зрения два светофора. Лучи солнца, попадая на линзу светофора под определенным углом, могут создать впечатление горения разрешающего сигнала («фантомный» эффект), в то время, как горение запрещающего становится незаметно.

Эмоциональное состояние водителей при движении по участкам дорог с увеличением продольного уклона ухудшается, что становится наиболее ощутимым, начиная с уклона 40-50°. Это надо учитывать при движении по горным дорогам. При этом очень важно останавливаться для кратковременного отдыха (15-20 мин.) через каждые 1,5-2 часа поездки.

Введение третьей полосы движения сопровождается ростом ДТП, поскольку в большинстве случаев среднюю полосу используют для обгонов водители встречных автомобилей. Эффективность работы проезжей части с тремя полосами движения во многом определяется четкой разметкой. С точки зрения организации движения наиболее рациональным здесь видится выделение разметкой на средней полосе проезжей части участков, на которых поочередно разрешен обгон в разных направлениях. Однако это мероприятие эффективно лишь при высокой дисциплине движения и строгом соблюдении водителями указаний линий разметки.

Ночью водители более сонливы, чем днем, или утомлены. Не могут заменить дневгого света даже яркие фары. Часто приходится руководствоваться догадками о препятствии, которое может быть замечено очень поздно. Водитель привыкает днем пользоваться признаками, которые ночью становятся незаметными или обманчивыми. Он должен полагаться на другие ориентиры и в какой-то степени снова учиться управлять автомобилем в соответствии с новым зрительным миром, где контрасты слабы, расстояние трудно определить и угрожает ослепление. Поэтому, если у вас нет практики ночного вождения, исходите из того, что вы плохо умеете управлять автомобилем в темное время, а потому удвойте,утройте внимание, постоянно следите за показаниями спидометра, не делайте резких маневров, заранее ставьте в известность других водителей о своих намерениях.

Наиболее аварийными и опасными местами при движении в темное время суток являются: населенные пункты, пересечения и примыкания автомобильных дорог, мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, тоннели, кривые малого радиуса, места остановок общественного транспорта, а также пешеходные переходы. Самым надежным методом улучшения ориентирования водителей при движении ночью является искусственное освещение дороги. Однако большое значение при этом имеет равномерность освещения. При недостаточной мощности светильников и слишком больших расстояниях между ними на покрытии образуются яркие пятна, чередующиеся с темными неосвещенными участками. Чередование освещенных участков с неосвещенными может создавать неблагоприятные для водителя условия движения и в светлое время суток. Такие условия могут возникать при въездах в тоннели, на переходных участках путепроводов…

Автомобиль при выезде с закрытого участка дороги, из тоннеля, выемки, лесного массива под действием сильного порыва ветра может быть сброшен с дороги или, наоборот, смещен на полосу встречного движения, что может привести к ДТП. Избежать этого можно при условии, если будет обеспечено хорошее сцепление колес с дорогой, а водитель сумеет скорректировать движение автомобиля быстрым поворотом рулевого колеса в сторону, противоположную направлению ветра. Все это осуществимо только при невысокой скорости движения. Поэтому, выезжая с закрытого участка, следует снижать скорость.

При скорости выше 60 км/ч действие бокового ветра ощущается и при движении по открытой местности. В этом случае водитель корректирует траекторию движения автомобиля поворотом рулевого колеса на определенный угол. После входа на закрытый от ветра участок дороги необходимость в корректировке отпадает, и водитель должен быстро повернуть рулевое колесо в такое положение, в котором оно отвечает направлению движения автомобиля без воздействия на него бокового ветра. Поэтому въезд на закрытый участок дороги или в искусственное сооружение при сильном боковом ветре также опасен.

Само по себе любое ограждение является препятствием, наезд на которое сопряжен с достаточно серьезной опасностью повреждения автомобиля и травмирования водителя и пассажиров. Учтите, ограждения устанавливают на опасных участках дороги. Не надейтесь, что они отклонят ваш автомобиль в случае наезда и не оставят на нем следа. Ведь результаты удара об ограждение зависят от того, под каким углом произошел наезд автомобиля на него. При малых углах наезда (до 30°) сила удара может полностью поглощаться деформацией ограждения и смятием кузова, и автомобиль проскользнет вдоль ограждения или остановится. При углах наезда 30-80° удар, несмотря на деформацию ограждений и автомобиля, будет жестким и резкое замедление может повлечь травмирование пассажиров. Удар под углом, близким к 90°, будет воспринят всей площадью бампера, и из-за его упругости автомобиль может быть отброшен назад. Более того, удар будет очень жестким,что, возможно, приведет к самым тяжелым последствиям. Двигаясь по участкам автомобильных дорог, на которых установлены ограждающие устройства, будьте более внимательны. При необходимости снизьте скорость. Кроме того, помните, что большая часть ограждений на современных автомобильных дорогах по разным причинам не сможет при необходимости должным образом выполнить свои функции…